連桿螺栓作為我們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾奈褰疬B接件，它被運用到很多的工業(yè)生產(chǎn)上，還有機械設備上，由于工作中連桿螺栓承受著周期交變的慣性力和軸瓦變形的彈性力，為了保證連接可靠與自身可靠。在連桿大頭安裝時螺栓必須承受一定預緊拉力。預緊力通過螺栓扭緊力矩或扭轉一定角度來體現(xiàn)。所以在使用過程中，連桿螺栓經(jīng)常發(fā)生斷裂現(xiàn)象，什么原因造成的呢？

  易斷的原因分析

  1.裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現(xiàn)屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，廣定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。

  2.柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發(fā)動機運行中會造成連桿蓋松動而導致連桿螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭結合面采用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝，勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發(fā)動機在工作中連桿蓋的松動，而導致連桿螺栓的斷裂。

  3.柴油機在運行中出現(xiàn)飛車故障或活塞在氣缸內(nèi)燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發(fā)動機在使用中出現(xiàn)過飛車的故障，應對發(fā)動機做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓;如果在運行中個別氣缸出現(xiàn)過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。

  4.材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發(fā)動機運行中出現(xiàn)斷裂。

  以上就是合肥五金小編為大家總結出來的連桿螺栓易斷的四個原因， 雖然連桿螺栓只是作為一個五金配件之一，但是在很多工業(yè)制造上和機械設備上發(fā)揮著重要作用。不正確的使用會導致斷裂，而連桿螺栓本身的材質也會造成斷裂。所以，在購買連桿螺栓時以及在使用過程中及時發(fā)現(xiàn)這些問題，才能是連桿螺栓發(fā)揮最大用途。